2013偶然在网上翻到08年粤运会开幕式上两轮平衡车视频，感觉十分新奇。立刻搜索平衡车，发现平衡车竟然还有单轮的？

那时的单轮平衡车只有寥寥几个外国人的表演视频，看完之后被它的神奇、灵动、自由、优雅感所震撼，自以为这东西将来很可能成为解决交通最后一公里的通用工具，而我应该能趁这次东风在事业上突围。虽然之前从没有看到过有人骑过它，我仍毅然决定找到它、学会它、经销它。

没想到至今快过去10年了，不但当初的梦想象所有其他事业方向一样无疾而终，而且至今平衡车仍然是个小众娱乐工具，完全没有突破的可能。

我的平衡车情结

至今，我都没试过骑双轮的，我固执地认为那只是一个过渡产品：

• 对地势的平整性要求更高，左右不等高容易侧翻；

• 体积更大不容易携带，两侧轮还不如电动踏板车等的一侧轮：重量体积等缺点一个没少，速度、安全性、特别是续航还降低了；

• 发生意外情况时，容易被多余的挡板等组件牵绊，跳车不容易，安全性低。

显然雷军不这么认为，当我开始经销单轮车不久，小米推出了双轮版平衡车，但，大佬的加入同样没能让平衡车市场火爆起来，甚至当下双轮玩家比单轮车的玩家更少。

而单轮车也没好到哪里去。

起初平衡车产品只有国外产的，价格一万多，贵得像奢侈品。好在不久后国内的仿品在淘宝上就有卖了。我兴冲冲花1500买了一个，开始在客厅里扶着沙发练了起来。

女朋友回来之后一看，就急了：“你不可能学会的，赶紧退了”。

我和女友婚纱照

她说的也有道理，我已经不再年轻，并且那时候根本没见到有人骑过这东西。但我骨子里一直对自己的学习能力相当自信“别人能做的事我一定能做”。

中间出差了几天，一周零散时间练习，我终于学会了！

当我可以勉强冲到街上去炫时，我发现，高兴得太早了：商家标称的15公里续航，实际连3公里都不到，并且车子又重质量又差，超速和断电会突然停车，导致我惯性摔倒；摔几次车，一只腿登就断落了。

我不甘心，只好又买了一个自称60公里续航的，没想第一次试车就发现，跟头一台车一样，而且续航更短。气愤不已的我直接跟商家理论，并且申请了淘宝官方小二介入。这时才发现，原来小二是护短的，无论我怎么证明续航虚标，小二仍然护着商家，甚至拿私家车的耗油量跟我举例。

没办法，又吃了一次哑巴亏！

于是决定一定要找一家靠谱的产品做代理。很快，通过网上的信息找到了南京的快轮科技，一家真格基金投过的创业公司。

真格基金的徐小平，曾被称为是中国天使投资第一人。使我更坚定了我的想法，这事，肯定是一次机会。于是拿起手机联系了在网上的快轮公司电话，立刻被邀请去参加他们的新品发布会。

第一次看到快轮的产品EVA时，真的是眼前一亮，小巧、圆润、颜值超高。至今，我都认为EVA是我看到最好看的单轮平衡车。

续航，相对于重量，也令我满意。至少，没有虚标。

没错，就它了！

代理下产品后，我专门共用我朋友的门面开了风火轮俱乐部，还在淘宝上开了专营店铺，开直通车、打各式广告、试用、上门教学、与滑板、滑冰店铺合作寄卖...甚至，踩着它去做代驾，还不惜拉我女友（后来的老婆）和她弟弟用“美人计”去教顾客...但无论我如何竭尽全力，销售量仍然寥寥。

当时的宣传画

当然，女朋友和她弟就是我上门教学的“帅哥美女”，有了这么酷的产品后，他们都很快学会了。其中她弟弟只用了半个小时。当我在教女友时，一时没注意到他，一会竟看到他晃晃悠悠踩着车从楼后转了出来。

在投入大量金钱和精力后，苦苦支撑的我，在2015年摩拜引领共享单车的出现，打破了我最后一丝幻想：单轮平衡车，应该是永远不可能成为最后一公里的通用工具了。

半年后，快轮也逐渐放弃了平衡车产品市场，转攻滑板车和电瓶车，如此优秀的EVA停产，逐渐淡出了人们视野。

至今想起来仍不免唏嘘，为什么会这样呢？

续航不足

从表面上看，平衡车没有手把、坐椅，似乎感觉安全性很低，其实，如果认真分析,平衡车要比常用的电瓶车、电动滑板车安全性高得多。

就象淹死的都是会游泳的。除了产品设计缺陷，经常在超速或者断电时降速太猛导致我摔倒外，我摔得最惨的一次，却是边骑车边捧着手机看，没注意到平整的马路边挖了一个一米多深的维修坑。

路政挖这么深的坑竟然没有人值守，也没有警示牌及护栏，夏天我又是穿的短裤...结果可想而知。

虽然也听过其他更严重平衡车事故的消息，但总体来说，平衡车出安全事故的机率要比普通电瓶车、电动滑板车要低得多。当然，双轮平衡车得例外。

轻便的平衡车，可以很轻易地带上地铁、公汽，放置在私家车的后备箱，与传统出行工具无缝地衔接，但同时轻便也意谓着它最大的缺点：续航太低。

诚然，增加电池是最直接提升续航的方法，电池越多，续航就越高，但肯定车会越重。这对以轻便著称的独轮平衡车几乎是致命的逆向关联。

EVA、IPS I5等轻便车基本能做到10公斤之内15公里续航，这个续航，十分尴尬。当电量不足时，远点打个车也行，就怕一两公里，打车又划不来，不打车拎着又实在吃力。

一个代步的产品，经常有电量焦虑，这个情形真的太魔幻。

这也是为什么代驾族宁愿选择可折叠的电动滑板，也不愿意尝试用平衡车的根本原因：本来就是赚点回程路费，打个车，等于白干了。

7.5公斤的平衡车

不能锁车

当然，也可以选择电池多续航高的平衡车产品。一般城市的日常交通，会时常突破100公里 。但达到100公里以上续航的平衡车，车重基本都要超过50KG。

这个重量，十分尴尬。再重点可以象电瓶车一样锁到室外，而平衡车多需要带到室内放置，如果住在6楼而又没有电梯，真的是一个十分痛苦的强制身体素质训练。

同时，车型过重，会自然地被跟电动滑板车、电瓶车归为一类，在城市交通管理中经常会被连累，象其它产品一样，不再被允许带进地铁和公交，哪怕你的爱车比一个普通背包还轻。

我个人一直中意轻便型平衡车，但经常也会碰到在公交系统中因此不准上车的情况，弄得有一段时间，需要在上班的路上，带一个大点的黑色塑料袋，将平衡车包住拎在手里应付检查。

地铁安检

不能成为普遍型的出行工具，市场需求本来就少，为了赢利不得不讨好玩家的多样化需求，导致同一型号产品不可能通过增加产量而大幅度降低成本，因而平衡车售价往往跟竞品电动滑板、电瓶车没法竞争，导致进一步市场萎缩，形成恶性循环。

不能载人

女儿走路都还走不稳的时候，看到我骑平衡车，会扶着我用脚去踩踏板，真的太萌了。

当她从老家过来，来北京上幼儿园时，已经6岁。我突发奇想抱着她骑平衡车去幼儿园，于是专门从闲鱼上淘了一辆。

但这是我第一台二手平衡车，但已经是我自用的第10台了。为了学习、试驾、教学、代驾，经销，我至少损失了10台平衡车。

送女儿去幼儿园时，一踏上平衡车就发现气不足、平衡不稳，还有异响，抱起女儿才发现：女儿真的是长大了，三公里的路程我骑得胆战心惊，生怕出意外摔到女儿，也确实累得够呛。

平常背她三公里可能还行，这样抱着她确实太重了。女儿已经长大了。

我们自己的私家车是沪牌，被我破产时抵押出去，至今还是纠纷中。

送完女儿，回头就花200元请人上门换了电瓶车的后胎，还是电瓶车稳当，续航高，能带人。

这个二手平衡车，能退就退吧。对不起那个同样爱平衡车的车友了。

平衡车又输掉一战：不方便带人。

市面上有个别产品竟然还装了推杆、坐椅，辅助功能越加越多，当然自重也是水涨船高，但因为产量稀少肯定坐不到物美价廉。

这与平衡车的优点简直是背道而驰，难道，要再加个轮子加个沙发带上蓬向小汽车方向发展吗？那还是平衡车吗？被市场逼着拿自己的短处拼别人长处，真是平衡车的悲哀。

时运不济

2015年共享单车的兴起，算是真正解决了公共交通的最后一公里问题，同时给艰难发展的平衡车行业最后一击。

轻便、灵动、自由、优雅的平衡车，彻底失去了融入大众出行系统的可能，正式成为小众的玩物。

最近两年换了两款平衡车的我，发现经过10年的发展，平衡车产品根本没有创新，无论是续航、颜值、灵动等各个方面并没有多大的进步，反而越来越小众，出爆款的可能性越来越低，价格也越来越昂贵。

时来天地皆同力，运去英雄不自由。

难道，如此新颖独特的电动单轮平衡车，会逐渐被历史淘汰吗？